Gare de Cranberry Portage

La gare de Cranberry Portage (1929) est une imposante gare de chemins de fer construite

par la Canadian National Railways dans la ville (de nos jours le district urbain local) de Cranberry

Portage dans le nord proche du Manitoba. Revêtu de stucco, le bâtiment à ossature de bois repose sur

de robustes fondations de béton coulé sur place. La désignation municipale s'applique au bâtiment.

La gare

de Cranberry Portage est un bon exemple de bâtiment de ce type qui représenta longtemps un noeud de communication

essentiel pour une localité relativement éloignée. Elle est aussi un bon exemple d'un modèle de

« type trois » de la Canadian National, avec la résidence du chef de gare au deuxième étage et d'autres

éléments de l'intérieur tels que les aménagements exceptionnellement intacts de la billetterie et

de la salle d'attente. La gare respecte le modèle habituel de « troisième classe » d'après

1915, avec un bloc principal de deux niveaux au toit en croupe, et l'habituelle fenêtre en baie

permettant au chef de gare de voir la voie dans les deux sens. S'étendant vers le nord à partir

du bloc principal, et parallèle aux voies, se trouvent un rectangle formé par la consigne (ou salle des

bagages) et un grand hangar à marchandises de deux pièces, ajouté à la consigne peu après la construction.

Cet ajout fut crucial, car avant l'arrivée de la liaison routière à Cranberry Portage en 1952, la

gare constituait le point principal de transport et d'expédition, non seulement pour la ville, mais

aussi pour les négociants en fourrures, les prospecteurs et les localités minières de Copper Lake et

d'Elbow Lake. La gare présente à l'extérieur un degré élevé d'intégrité et un degré considérable

d'intégrité à l'intérieur, en particulier dans le bloc principal.

Source : Règlement nº 12/2010

de la M.R. de Kelsey, 16 mai 2012.

Les

éléments clés qui définissent le caractère patrimonial de l'extérieur de la gare de Cranberry Portage

sont notamment :

- le plan, essentiellement un bloc oblong, long et étroit, doté d'une petite aile

en saillie à l'arrière de la partie principale, et une petite fenêtre en baie sur le côté de la

plateforme

- la disposition des masses, dont un bloc de deux niveaux à l'extrémité sud de la longue

zone de un étage réservée à la consigne et aux marchandises

- l'agencement de chaque façade avec

ses ouvertures

- les toits en croupe faiblement inclinés perchés sur le bloc principal et sur celui des

bagages; le débordement du toit du bloc de la consigne le long de la façade du bloc principal au niveau

du bas de manière à former une avancée sur la plateforme, soutenu par de grandes consoles en bois

- les

fenêtres rectangulaires d'origine en bois, la majorité d'entre elles avec des châssis de six

panneaux dans la partie supérieure et de deux panneaux dans la partie inférieure

- les portes extérieures

d'origine en bois

- le revêtement de stucco

Les éléments clés qui définissent l'intérieur

de la gare sont notamment :

- le plan d'ensemble, avec la billetterie, la salle d'attente et

la résidence du chef de gare (au deuxième étage) dans le bloc principal de deux niveaux, et les zones

de manutention des bagages et d'entreposage dans la longue aile de un étage

- l'agencement

des pièces dans le bloc principal

- l'aménagement intérieur, y compris l'escalier et des éléments

tels que le guichet d'origine de la billetterie avec les consoles décoratives soutenant le comptoir

-

les encadrements de sapin verni des portes et fenêtres, de profil simple; d'autres boiseries d'origine

en sapin; les portes intérieures d'origine en bois; la quincaillerie; d'autres accessoires

d'origine

- les planchers de bois