Gare Canadien National de Dauphin

La gare

Canadien National de Dauphin, (CN) édifice de deux niveaux et demi de brique rouge et de pierre calcaire

construit en 1912, ressort comme un point d'intérêt à proximité du centre des affaires de Dauphin,

le long d'une voie de chemin de fer est-ouest et d'un parc reliant la partie est à la rue principale

de la ville. La désignation provinciale s'applique à l'édifice et à la grande parcelle sur

laquelle il se trouve.

L'impressionnante

gare du CN de Dauphin, avec sa ligne de toit, ses tourelles et sa maçonnerie décorative de brique et

de pierre, est l'un des fleurons architecturaux de l'industrie des chemins de fer au Manitoba.

Construit par le chemin de fer Canadien du Nord, l'établissement conçu spécialement - il constituait

la première gare rurale de première classe au Manitoba -, en dit long sur la place que Dauphin occupait

en tant que localité de limite divisionnaire du réseau ferroviaire et comme centre commercial et porte

d'entrée de l'immigration dans le centre-ouest du Manitoba. Reconverti en immeuble à bureaux

et en musée en 1998, le robuste édifice demeure une plaque tournante de l'activité locale. D'un

aspect spectaculaire en raison de son emplacement, de sa taille, de son architecture et de sa réalisation

en brique, la gare est un remarquable point d'intérêt dans la ville et un élément important du patrimoine

local.

Source : Procès-verbal du Conseil manitobain du patrimoine, 6 septembre 1984

Les éléments clés qui définissent le caractère patrimonial de la gare du CN de Dauphin

sont notamment :

- son emplacement particulièrement évident au sommet de la 1ère rue N.-O., sa situation

du côté nord de la voie de chemin de fer, son orientation est-ouest et la beauté des aménagements paysagers

qui l'entourent

Les éléments clés qui définissent le caractère patrimonial du style et de la réalisation

de l'intérieur de la gare sont notamment :

- l'échelle impressionnante de l'édifice, renforcée

par ses façades spectaculaires en brique rouge ceintes de bordures contrastantes de pierre calcaire et

la symétrie des niveaux de l'imposante section centrale

- l'effet de masse et les lignes créés

par l'architecture rectangulaire allongée, le toit bas tronqué du rez-de-chaussée, les larges avancées

de toiture et le contrastant soubassement de pierre rustiquée, et le cordon de pierre continu qui ceinture

les niveaux supérieurs

- la majestueuse section centrale qui s'élève à un niveau et demi au-dessus

du rez-de-chaussée jusqu'à un toit pyramidal fortement incliné, flanqué d'ailes d'un étage

recouvertes d'un toit à deux versants

- le rythme de la disposition et la simplicité de la conception

des nombreuses consoles en bois reposant chacune sur un petit socle de pierre et supportant les corniches

du rez-de-chaussée

- les grandes et nombreuses ouvertures à tous les niveaux, y compris des fenêtres

rectangulaires simples et doubles disposées symétriquement avec des châssis supérieurs à six et neuf

panneaux, la fenêtre en baie habituelle côté voie, les portes simples et doubles avec imposte, les paires

de fenêtres avec arc en demi-cercle du premier étage sur les façades nord et sud et les oculus rehaussés

de quatre pierres calcaires sur les pignons

- la richesse des finis et des détails décoratifs, dont la

bordure crénelée et les tourelles de pierre de la section du centre; les pierres d'angle, clés de

voûte, appuis, linteaux et couronnement en pierre rustiquée; la grande cheminée de brique à corbeaux,

le revêtement métallique des toits, les garnitures de bois peint; les ornements des toits, les extrémités

de chevron en bois sous les corniches du toit pyramidal; les lampadaires de gare; etc.

- les frontons

en pierre calcaire sur les côtés nord et sud de la section pyramidale, avec les écussons ornés de gerbes de blé portant en creux les lettres CNR et la date (1912).