Gare de Tring-Jonction

La valeur patrimoniale de la gare de Tring-Jonction repose sur son intérêt historique. Le développement du réseau de chemin de fer de la compagnie Quebec Central Railway (QCR) est à l'origine de la municipalité de Tring-Jonction. En 1881, le QCR inaugure une voie ferrée entre Sherbrooke et Lévis. Celle-ci traverse le canton de Thetford, où l'exploitation minière s'est amorcée depuis la découverte d'amiante dans la région en 1876. Entre 1892 et 1894, une nouvelle voie ferrée est construite vers Lac-Mégantic, une région prisée pour ses ressources forestières, et prend pour point de départ la future municipalité de Tring-Jonction. Une première gare est bâtie en 1894 et constitue le point de jonction entre Sherbrooke, Lac-Mégantic et Lévis. La gare actuelle est construite en 1914 en remplacement de la précédente, un an après la location de la ligne de chemin de fer de la QCR au Canadien Pacifique (CP). Au cours du premier quart du XXe siècle, la gare de Tring-Jonction est le lieu d'une intense activité en raison du transit des ressources minières et forestières, des marchandises et des passagers. Plusieurs édifices secondaires sont construits à proximité de la gare et forment un ensemble ferroviaire complet. Par ailleurs, Tring-Jonction se développe rapidement à proximité de la gare et le long de la voie ferrée. Sa population est surtout formée d'employés du QCR et de commerçants. Rattaché au village de Saint-Frédéric à ses débuts, Tring-Jonction est incorporé en municipalité en 1918. La crise économique de 1930, conjuguée à la concurrence du transport routier, marque le ralentissement du transport des marchandises par chemin de fer. Les activités de la gare s'en trouvent considérablement affectées et, dans ce contexte, plusieurs structures érigées à proximité de la gare disparaissent ou sont désaffectées. En 1968, le QCR procède à la fermeture de 22 de ses gares, dont celle de Tring-Jonction. La gare témoigne aujourd'hui des activités ferroviaires de la région et symbolise une période intense dans l'histoire de son économie.

La valeur patrimoniale de la gare de Tring-Jonction repose sur son intérêt architectural. Elle est représentative des gares du début du XXe siècle. Construite en 1914 d'après un plan élaboré par la compagnie QCR, son modèle s'inspire des plans standards conçus à la même époque par le CP. Elle se caractérise par un plan rectangulaire allongé, à un étage. Son toit à croupes possède des avant-toits débordants supportés par une série de consoles en bois. La gare possède toutefois des composantes distinctives. D'abord, ses deux façades principales sont dotées d'un avant-corps central à deux niveaux coiffé d'un toit à deux versants droits. De plus, un vaste abri formé par le prolongement du toit et supporté par des piliers est aménagé à l'une des extrémités du bâtiment. Il permet aux usagers de se protéger des intempéries. Le revêtement des murs extérieurs particularise également la gare. Composé de blocs de ciment moulés imitant la pierre, il est ignifuge en raison de l'ajout d'amiante, une ressource qui abonde dans la région. Très peu de bâtiments ferroviaires ont été construits d'après ce modèle du QCR. Outre la gare de Tring-Jonction, celles d'East Angus (1914) et de Vallée-Jonction (1917) adoptent un modèle semblable.